las primeras hipótesis sobre qué pasó en Palermo

Según
los
pasajeros,

el
tren
ya
se
había
detenido
antes
del
viaducto.
Pero
luego
arrancó.
Lo
que
siguió
fue
el
choque
contra
una
locomotora
y
un
furgón
que
estaban
parados
sobre
el
viaducto
Palermo,

en
Dorrego
y
Figueroa
Alcorta.
El
choque
se
produjo
en
la

línea
San
Martín,
que
en
los
últimos
años
se
fue
deteriorando
y
hasta
sufrió
un
recorte
en
sus
frecuencias
por
falta
de
material
rodante,
sobre
todo
locomotoras.

Cerca
del
mediodía
de
este
viernes
habían
comenzado
las
pericias
para
determinar
por
qué
el
tren
de
pasajeros,
que
había
salido
de
Retiro
a
las
10.20
con
destino
a
Pilar,
no
pudo
frenar
y
golpeó
al
coche
detenido.
La
investigación
técnica
quedó
a
cargo
de
la
Junta
de
Seguridad
en
el
Transporte.
La
fuentes
consultadas
por

Clarín
prefirieron
aguardar
los
resultados
de
los
informes
para
arriesgar
una
hipótesis
sobre
lo
sucedido.

Franco
Mogetta,
secretario
de
Transporte
de
la
Nación,
llegó
hasta
el
lugar
del
choque
y
dijo
que
“se
analizan
múltiples
hipótesis”
sobre
qué
causó
el
choque.
La
investigación
quedó
a
cargo
del
fiscal
Carlos
Rívolo
y
la
causa
quedó
en
manos
de
Julián
Ercolini,
titular
del
Juzgado
Nacional
en
lo
Criminal
y
Correccional
Federal
11.

Entre
las
pericias
dispuestas
por
la
Policía
Federal,
a
través
de
la
Dirección
de
Seguridad
en
medios
de
Transporte,
se
incluye
la
investigación
para
dar
con
los
responsables
del

sistema
de
señalamiento
y
establecer
si
hubo
una
falla
mecánica
o
eléctrica
que
haya
causado
la
colisión.

Por
su
parte,
el
titular
del
gremio
La
Fraternidad,
que
nuclea
a
los
maquinistas,
Omar
Maturano,
dijo:
“Se
viene
trabajando
hace
diez
días

sin
señalamiento,
debido
a
la
degradación
del
ferrocarril
y
a
la
falta
de
seguridad,

porque
se
roban
los
cables”.

Maturano
también
afirmó
que
peritos
del
gremio
iban
a
participar
de
la
investigación.
Además,
dijo
que
cuando
ocurren
fallas
en
las
señales,
se
manejan
con
los
que
se
llama
“vía
libre”,
por
lo
que
se
utilizan
notifiacciones
o
banderilleros
que
habilitan
el
tráfico
de
los
trenes.

“En
este
caso,
se
está
viendo
qué
falló
para
que
el
tren
avance
y
choque
una
locomotora
vacía
que
estaba
arriba
del
puente.
Hubo
que
cortar
alambre
porque
en
ese
lugar
no
hay
espacio
para
hacer
una
evacuación
como
corresponde”,
sumó
Maturano,
que
agregó
que
“el
personal
de
conducción
que
iba
en
la
locomotora
y
el
guarda
sufrieron
golpes”.

El
choque
ocurrió
sobre
el
puente
que
cruza
la
avenida
Figueroa
Alcorta.
Una
de
las
especulaciones
apunta
a
que,

como
es
una
zona
en
curva,
el
maquinista
del
tren
que
iba
a
Pilar
pudo
no
haber
advertido
a
la
formación
detenida.
También
se
especula
con
que

ese
tren
no
debía
estar
en
esa
vía
y
que
el
conductor
de
la
formación
que
embistió
a
la
otra
avanzó
porque
recibió
la
autorización
de
hacerlo.

Rubén
Sobrero,
de
la
Unión
Ferroviaria
en
la
línea
Sarmiento,
ratificó
que
los
trabajadores
del
San
Martín

vienen
denunciado
problemas
con
el
sistema
de
señalamiento
y
denunció
que
hay
“todo
tipo
de
obras
paradas”
desde
hace
cinco
meses.
Se
refirió
a
un
sistema
“antiguo”.
Y
enfatizó
que
el
problema
se
agudiza
por
el
constante
robo
de
cables,
“algo
que
ocurre
en
todas
las
líneas
porque
se
redujo
el
personal
de
seguridad”.

Sobrero,
como
Maturano,
explicó
que
cuando
el
sistema
de
selañamiento
no
funciona
la
comunicación
a
los
trenes
se
hace
vía
radio
o
banderilleros.
Y
también
subrayó
en
que
es
deficiente
el
trabajo
de
mantenimiento
sobre
las
formaciones:
“Como
antes
de
la
tragedia
de
Once,
se
desarman
algunos
coches
para
arreglar
otros”.